Research press release


Nature Energy

Today's electric vehicles could handle most US driving days



今回J Trancikたちは、米国における数百万の自動車を使った個人の移動に必要なエネルギーを評価して、既存の比較的安価なBEVが米国の運転習慣の要求を満たすことができるかどうかを判定している。その結果、2013年型日産リーフをモデル自動車として用いて、典型的な1日の走行距離分布の87%を走るのに必要なエネルギーを、BEVが満たしうることがわかった。さらに著者たちは、米国で最も人口の多い12の大都市圏を調べて、移動に使うエネルギー消費量、公共交通機関の利用者数、自動車への依存性に大きな違いがあるものの、こうした都市圏におけるBEVの普及可能性は84%から93%であることも見いだしている。こうした移動のために従来の自動車をBEVに置き換えれば、ガソリン消費量が60%減ると思われる。それでも著者たちは、走行距離がより長くより速い速度で走行する日がかなりの割合であり、祝祭日に多く見られるが、こうした日は、バッテリーが改善され充電インフラが拡大しても、BEVに置き換えることはできない可能性があることを指摘している。

関連のNews & ViewsでW Kemptonは「Trancikたちの今回の研究は、移動のニーズの大半を電気自動車がどのように支えるか示し、まだあまり普及していない理由を説明している」と述べている。

Nearly 90% of personal vehicle trips on a single day across the United States could be made by a current-generation electric vehicle on a single charge of its battery, according to a paper published online this week in Nature Energy. This was found to be the case across diverse US cities where per capita gasoline consumption differs significantly, such as New York and Houston.

Battery electric vehicles (BEVs) could help dramatically reduce the 34% of US greenhouse gas emissions generated from the transportation sector. However, concern over the limited number of miles a BEV can travel before recharging, so-called range anxiety, is one of the most significant barriers to large-scale adoption.

Jessika Trancik and colleagues evaluate the energy requirements of millions of personal vehicle trips across the United States to determine whether existing, relatively inexpensive BEVs are able to meet the demand of US driving habits. Using the 2013 Nissan Leaf as their model vehicle, the authors find that BEVs can meet the energy requirements of 87% of vehicle-days (typical journeys undertaken within a day). They also look at the country's 12 most populous metropolitan areas and find that, despite large differences in travel energy consumption, public transit ridership and car dependency, the adoption potential in these cities ranges from 84% to 93%. Replacing traditional vehicles with BEVs for these trips would reduce gasoline consumption by 60%. Still, the authors note that a substantial portion of vehicle-days that involve longer travel distances and higher speeds - common during major holidays - could not be replaced by BEVs, even as batteries improve and charging infrastructure expands.

doi: 10.1038/nenergy.2016.112


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